Seit über 100 Jahren: Haltepunkt Strehlen

Mit dem umfang­reichen Verkehrs­bau­ge­schehen auf Strehlens Oskar­straße – seit dem 6. Juli rollen die Straßen­bahnen auf der neuen Trasse – rückte auch der Halte­punkt Dresden-Strehlen der S-Bahn in den Blick­punkt. Für die Bezeichnung Bahnhof fehlt beim Gleis­körper eine Weiche.

Das ehemalige seit etwa 20 Jahren leerste­hende Empfangs­ge­bäude – nun sehr gut saniert – wurde am 3. Juli 1902 einschließlich des Insel­bahn­steigs mit seiner Überda­chung und der dafür errich­teten Zugangs­treppe eröffnet. Der Bau begann am 16. August 1901, der Beschluss dazu lag bereits 1888 vor. Die Gebäu­de­ar­chi­tektur zeigt freien Umgang mit histo­ri­schen Formen, vorwiegend der Renais­sance. Der seitdem fast unver­än­derte Klinkerbau mit Bruch­stein­sockel barg Folgendes: Wartesäle III. (1920 Notwohnung) und IV. Klasse, Gepäck­verkehr mit -aufbe­wahrung (auch Expressgut) plus Aufzug, »Bilett­bu­reaux«, Restaurant, Dienst­wohnung (zu DDR-Zeiten vom Präsi­denten der Reichs­bahn­di­rektion genutzt), öffent­liche Toiletten und schließlich einen Erfri­schungs­kiosk in der Empfangs­halle. Das war eigentlich die Glanzzeit der Immobilie, zumal mit der Eröffnung auch der viergleisige(!) Betrieb des Strecken­teils Reick – Dresden Hbf startete.

Zwar wurde die Eisen­bahn­strecke Dresden – Pirna durch das damalige Dorf Strehlen (1. Januar 1892 nach Dresden einge­meindet) schon am 1. August 1848 in Terrainhöhe eröffnet, aber der jetzige Hochdamm wurde erst 1897 errichtet. Als mögliche Standorte des Halte­punkts befanden sich auch die Franz-Liszt-Straße (damals Palais­straße) und der in Höhe Karcher­allee im Gespräch.

1965 bis 1967 erfolgte der Gebäu­de­umbau im Erdge­schoss für Büros der Brücken­meis­terei der Reichsbahn mit gleich­zei­tiger Schließung des Reise­ver­kehrs und 1982/83 für den Medizi­ni­schen Dienst des Verkehrs­wesens.

Mal nebenbei: Als man die »Höher­legung« der Gleise beendete, zahlte die »König­liche General­di­rektion der Sächsi­schen Staats­ei­senbahn« für abgetre­tenes Land ab 28. Oktober 1897 die Besit­ze­rinnen mit folgendem Hinweis aus: »Ehefrauen, die Zahlungen erhalten, wollen in Begleitung ihrer Ehemänner erscheinen.«

Und mit der Brückenhöhe über der Oskar­straße hatten nun die Guts- und Fuhrbe­sitzer ihre Schwie­rigkeit. 1899 schrieben sie an den Rat der Stadt: »Seit Verlegung des Grunaer Weges infolge der Höher­legung der Staatsbahn ist die Durch­fahrt unter der aufge­stellten eisernen Brücke so niedrig, daß wir zur Erntezeit nur mit halbge­la­denen Wagen durch­fahren können.« Überhaupt war die öffent­liche Meinung betreffs der kurzen Entfernung zum Haupt­bahnhof und zur »Chine­si­schen Mauer« des Dammes recht verhalten…