Flugzeuglegende kurz abgehoben

Eigentlich kein großes Ding, möchte man beim flüch­tigen Hinsehen meinen. Aber die Männer in der Westhalle des Dresdner Flughafens sind hochkon­zen­triert, als der rund 30 Meter lange Flugzeug­rumpf schließlich am Kranhaken hängt. Sie bewegen gerade ein Stück Luftfahrtgeschichte.Langsam, Zenti­meter um Zenti­meter, wird der Flieger an seinen neuen Platz bugsiert. Endlos lange Minuten vergehen, dann ist es geschafft. Das letzte erhalten gebliebene Exemplar des ersten turbi­nen­strahl­ge­trie­benen Passa­gier­flug­zeugs aus DDR-Produktion hat wieder Boden­kontakt. Dresden als Standort einer eigenen Luftfahrt­in­dustrie: Mitte der 1950er Jahre wurden in Klotzsche zunächst Flugzeuge des sowje­ti­schen Typs IL-14P gebaut.

Doch die SED-Granden wollten mehr. Im Dezember 1958 absol­vierte das erste turbi­nen­strahl­ge­triebene Passa­gier­flugzeug aus deutscher Produktion seinen Jungfernflug. Am 4. März 1959 gab es einen weiteren Test, der tragisch endete. Die Maschine stürzte nahe Klotzsche ab. Alle vier Besat­zungs­mit­glieder kamen ums Leben. Das ehrgeizige Projekt hatte einen empfind­lichen Rückschlag erlitten. Zwei Jahre später kam das Aus. Die 152 war endgültig Geschichte. Die zu diesem Zeitpunkt vorhan­denen Flugzeuge wurden verschrottet. Nur fünf Rümpfe blieben erhalten.

Einer davon wurde auf den Militär­flug­hafen Rothenburg in die Oberlausitz verbracht, wo er fortan als Depot diente und ein wenig beach­tetes Schat­ten­dasein fristete. Seit 1992 befindet sich der Rumpf im Besitz des Dresdner Verkehrs­mu­seums und kann auf dem Flughafen Dresden als letzter Sachzeuge der DDR-Flugzeug­industrie im Rahmen von Führungen besichtigt werden.

Der in Klotzsche geparkte Prototyp ist der letzte seiner Art, ein absolutes Unikat, ein sächsi­sches Kultur­denkmal, schwärmt Götz Ulrich Penzel, Luftfahrt-Kustos im Verkehrs­museum Dresden. Die Restau­rierung des Exponates dauerte fünf Jahre. Zuallererst mussten Korro­si­ons­schäden beseitigt werden. Das Cockpit wurde nachemp­funden, die Bordküche angedeutet und sogar ein paar Sitze finden sich in dem silber­grauen Rumpf der 152. In der Standard­va­riante bot das Flugzeug Platz für 72 Passa­giere. Die Leute saßen eng beisammen wie bei Ryanair. Weitaus komfor­tabler ging es in der Salon­variante zu. Hier mussten sich lediglich 40 Reisende mitein­ander arran­gieren, beschreibt Penzel das Reise­feeling der 50er Jahre.

Über die Einstellung der Produktion des ersten deutschen Turbinen­strahlflugzeugs ist immer viel speku­liert worden.

Dass der Absturz 1959 eine gewissen Rolle gespielt hat, ist oft vermutet worden. Tatsächlich aber waren es technische und organi­sa­to­rische Probleme, die dazu führten und das Ende des Flugzeugbaus in der DDR besie­gelten. Dazu kamen explo­die­rende Kosten und mangelndes Kaufin­teresse. Im Februar beschloss das Politbüro des Zentral­ko­mitees der SED die Auflösung der DDR-Luftfahr­t­­in­dustrie. Die Produktion der 152 wurde drei Monate später einge­stellt.